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美高梅网址;无人驾驶“赛道” 中国后发快跑

时间:2019-10-21来源: 作者:admin点击:
  在《无人驾驶》一书中,哥伦比亚大学人工智能实验室主任胡迪·利普森教授想象出一幅未来人类回望今天“非智能车时代”的图景:“参观者坐在方向盘后面,拨弄着内置GPS的显示器屏幕,游戏似地用他们的脚踩动着刹车,这一切恐怕会让体验者不禁感叹,21世纪初的人类竟然会用如此不便甚至危险的交通方式。”  如今,

  在《无人驾驶》一书中,美高梅网址;哥伦比亚大学人工智能实验室主任胡迪·利普森教授想象出一幅未来人类回望今天“非智能车时代”的图景:“参不都雅者坐在标的目的盘后面,拨弄着内置GPS的显示器屏幕,游戏似地用他们的脚踩动着刹车,这一切恐怕会让体验者不禁感慨,21世纪初的人类居然会用如斯不便乃至伤害的交通体例。”

  如今,随着科技程度阔步向前,不少人以为无人驾驶手艺的“最后一块拼图”已经准备好。当无人驾驶的光照进实际,人们不禁要问:无人驾驶手艺开展得怎么样了?我们何时能力买到无人驾驶汽车?在无人驾驶的赛道上,中国企业事实处于什么位置?

  

  “必要的实践和高精尖手艺都已经具备”

  依照国际自动机工程师学会(SAE)制定的尺度,无人驾驶分为L0至L5六个级别。此中,L0意味着人工驾驶,L1至L5则分离对应辅助驾驶、局部自动驾驶、前提自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶五个阶段。

  若是说,L1至L3级另外无人驾驶手艺还必要人工“赞助”,那么到了L4级别及以上,汽车驾驶已经根本不必要人工操作。但是,L4级另外无人驾驶手艺仍以特定的驾驶状况为条件。只要到达L5级别,汽车能力真正实现全路况的无人驾驶。

  现实上,L4级另外无人驾驶汽车已经在国内落地。百度与一汽红旗结合研发的“红旗EV”L4级无人驾驶乘用车起头在长沙投入试经营;“丰田-小马智行”L4级无人驾驶车辆在世界人工智能大会上的首秀成为展区内的焦点;长安汽车L4级无人驾驶也在重庆5G无人驾驶开放路线场景树模经营基地经营……

  “今天的无人驾驶汽车已经接近人类驾驶程度,乃至在良多方面表示得比人类更好。”在2019环球智能汽车供应链立异峰会上,小马智行首席执行官彭军如斯讲道。“必要的实践和高精尖的手艺都已经具备。”他对记者体现,“目前路测阶段的产品已经能解决很复杂的交通情况,无论是上放工顶峰期,仍是行驶在人车混流的路线上,我们都能跑得很自如。”

  显然,无人驾驶车辆可以完成从理念到产品的跨越,离不开无人驾驶企业与汽车制造商的“联婚”。彭军用“大脑”和“身体”的关系打了一个比喻。无人驾驶企业钻研的是“大脑”,汽车制造商消费的是“身体”。在产业链中,“大脑”和“身体”只要找准各自位置,各司其职,整体能力发挥出最大的效用,产业能力实现更快地开展。究竟,软件硬件哪一个“瘸腿”都跑不起来。

  而对百度来说,在“联婚”的根底上,还要走一条开放式的合作路线。百度智能驾驶事业群相干负责人对记者体现,百度把自身领有的最强、最成熟、最安适的无人驾驶手艺开放给业界,旨在建设一个以合作为中心的生态系统。无人驾驶企业、汽车制造商以及零配件制造商等,能够“各取所需”,快速搭建一套属于自身的完备的无人驾驶体系。目前,百度Apollo生态合作搭档规模已达156家,是环球涵盖产业最为丰硕、最为全面的无人驾驶生态。

  “进入寻常黎民家还必要一段工夫”

  百度董事长兼首席执行官李彦宏曾谈到,“我去逛a_被人认出来的时候,他们问我:‘李总,你什么时候能让我们坐上无人车?’”现实上,这也是通俗生产者最为关怀的问题。

  尽管无人驾驶手艺几近准备安妥,但并不料味着已经能够从实验室走进千家万户。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾特地申明无人驾驶的真正难题:把机器学习体系做到99%的精确率相对简略,但是在这个根底上再提拔0.9999%的精确率却十分难,而这0.9999%才是根天性的需求。彭军同样指出了科学钻研和商业化的区别,“在实验室,十次能胜利八次就已经很好了;但在市场上,产品必然要十次胜利十次”。

  截至目前,国内夙儒黎民里离无人车最“近”的,或许是长沙市民。9月26日,百度在长沙颁布颁发,无人驾驶出租车队Robotaxi试经营正式开启。通俗长沙市民可登录Apollo官网申请试乘体验。据当天一位体验乘客回顾,他坐在车辆后排,点击乘客座位火线屏幕,一键开启了车辆的无人驾驶行程。“以前无人驾驶在电视上听说过,认为离我们很遥远,但是今天发现它就在我们生活傍边,感觉很神奇。我们期待它未来真正走入夙儒黎民生活中,愈加便当、安适。”

  同时百度智能驾驶事业群相干负责人告诉记者,百度Apollo和红旗推出的中国首条L4乘用车前装产线,目前已经正式投产下线,首批量产的L4级无人驾驶乘用车已经率先落地长沙。

  此外,关于5G与无人驾驶开展的关系也是人们关注的焦点。无人驾驶是否必必要等5G普及后能力应用?对此,彭军用一个例如停止了澄清:无人驾驶汽车比如一个公司,既需效劳才能强的员工,也要有运筹帷幄的夙儒板。无人驾驶体系就像是员工,对传感器、雷达等传回来的数据,要有强大的剖析和应变才能;城市交通控制体系比如是夙儒板,必要对全城车辆做出综合最优决策。5G通讯手艺,则更像是夙儒板与员工之间的沟通机制,5G的普及确实可以使下令传达更高效,但它的缺席与否,并不会对整个组织的开展产生决定性影响。

  “后发有后发的上风”

  10月12日,《经济学人》刊载的一篇文章提到,“越来越多的人信任,无人驾驶汽车的普遍应用,可能起首出现在中国,而不是西方。”人们难免好奇,在无人驾驶的国际赛道上,中国事实处于什么位置?

  “整体而言,中国的无人驾驶手艺仅次于美国,远远超过其他国家。”彭军答道。美国的一些科技巨头如谷歌,在十几年前就已经起头耕耘无人驾驶手艺。比拟之下,我国无人驾驶起步较晚,在数据、算法、人才储备等方面也未免积攒得少一点。

  但是,“后发有后发的上风”。在彭军看来,“船小好掉头”,在行业有了早期尝试后起头专攻,往往可以更分明地布局蓝图,更自如地面对科技和社会的开展改革,也能少走良多弯路。如今,中国的无人驾驶企业已经在短短三四年的工夫里,走过了西方企业十年才走过的里程。好比,成立不到3年的小马智行,就已经被美国加州车辆办理机构列入环球排名前五的无人驾驶企业。用彭军充满理工科色调的例如就是,“我们的‘斜率’更高”。

  除此之外,中国在数据和应用场景方面也有自身的“主场上风”。

  机器人手艺中一条根本的规则就是,状况越是简略,越是容易预测,构建一个使机器人在这种状况下执行任务的软件就越简略。始终在相对单一、容易的路况下测试,数据类型有限,无人驾驶手艺很难“进化”。但我邦交通密度大、场景比较丰硕,有助于本土企业积攒丰硕的路线测试数据,更快进步无人驾驶的手艺程度。“做难题必定比做简略的题程度前进快,我们在中国做的就是难题。”

  为了更好地培育专业人才,中国企业也在积极探究。为补齐人才短板,百度与清华大学等十几所高校配合发起成立了智能驾驶协同育人工作委员会,本年4月,百度还同北京航空航天大学结合开办了国内首个无人驾驶钻研生专业标的目的。百度手艺委员会理事长陈尚义体现:“我们和北航联袂成立无人驾驶钻研生专业标的目的,将充分发挥各自专长,大胆推进无人驾驶教育教学变革,为国家培育出更多的无人驾驶高端人才。”

  当然,不论多么急着要“弯道超车”,都应牢记安适是“一”,要禁止“一失万无”,就必需做到“满有把握”。去年3月,Uber无人驾驶汽车撞死路末路人,直接导致其在亚利桑那的路测答应被暂停;特斯拉的无人驾驶车辆也曾屡次闯下安适事情的大祸。7月3日,百度结合奥迪、英特尔等10家海外企业发布《自动驾驶安适第一》白皮书。9月4日,中国汽车手艺钻研中心结合百度配合编写了《中国自动驾驶安适读本》和《自动驾驶安适百问》。中国企业也在不停系紧无人驾驶的“安适带”。

  如今,无人驾驶赛道的四梁八柱已经搭建好。只有政府、企业、社会联袂前行,中国品牌必然可以在无人驾驶的赛道上驰骋出中国速率。

(责编:连品洁、李?P)

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